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    電車定價體系,已經徹底“崩了”
    發布時間:2023-09-12 09:27:25 文章來源:汽車公社
    電車定價體系,已經徹底“崩了”,車市,汽車,電車,新能源,比亞迪,乘用車

    導語

    Introduction

    相比賺不賺錢,怎樣保住份額才是真正重要的事。


    (資料圖片)

    作者丨崔力文

    責編丨崔力文

    編輯丨靳鵬輝

    正在進行中的2023慕尼黑國際車展,除了幾家歐洲傳統豪強的輪番登臺唱戲,已然刮起了一股“中國風暴”。前來參加的自主品牌們,位于德國這片汽車發源地,讓整個世界看到了它們的野心與能力。

    在此之中,全球首發的“阿維塔12”承擔著沖鋒陷陣的重任。

    身為長安+寧德時代+華為“三巨頭”聯合打造的第二款作品,僅從靜態設計層面來看,相比阿維塔11(參數丨圖片)無疑變得更加“老道”。

    也恰恰基于上述背景,一經亮相便獲得了外界的紛紛關注。不過,即使已經明確為“家族旗艦”,可大家普遍對于阿維塔12的預期并不算高。

    “如果能夠和阿維塔11持平,30萬元左右起售,或許銷量還能期待一下?!?/p>

    是的,你沒有聽錯,現實的殘酷程度遠超想象。目前的中國車市,一款車長超過5米,軸距超過3米的中大型新能源轎跑,想要賣好就只值這個價。反之,如果“頭鐵”的蒙眼沖高,結局將會異常慘淡。

    順勢,望向現象背后,與傳統燃油車時代良性健康的定價方式相比,群雄亂戰的電動車時代,對應的體系早已崩塌。尤其是進入2023年,隨著“價格戰”的愈演愈烈,大家已經變得沒有“底線”。

    不信?那就看看以下幾個案例。

    “放在一年前,根本無法想象?!?/strong>

    去年,余承東對于問界,還能信心滿滿的喊出:“沖擊年銷30萬輛?!?/p>

    可300多天過去,礙于種種原因,這家寄托著華為“希望”的車企,處境與表現可以說急轉直下,單月交付量破萬都成為所謂的“奢望”。

    剛剛結束的成都車展,余承東則繼續為全新問界M7大五座版站臺,25.8萬元的起售價一經公布,瞬間掀起了激烈討論。要知道,之前這款中大型新能源SUV七座版的起售價,一直維持在30萬元以上。

    此番操作,儼然“殺紅了眼”。

    無獨有偶,就在上周,小鵬突然發布2024款G9的官方推送,并宣布展車已經到店,節奏之快令人贊嘆。

    由此將視線拉回到去年10月,這款寄托著小鵬很大“希望”的產品,礙于SKU的混亂以及定位模糊,一經上市便遭遇到巨大的“滑鐵盧”,整家公司甚至也由于它,引發了一系列的連鎖反應。

    好在,經過持續不斷的調整,今年的小鵬漸漸恢復元氣,憑借G6打了一場還算不錯的“翻身仗”。而2024款G9則成為了檢驗其“療效”如何的又一次關鍵證明。

    從目前獲知的信息來看,除了產品短板層面的“縫縫補補”,后者的定價將會同問界M7大五座版一樣“放棄幻想、認清現實?!?/p>

    相比老款,大幅度的“下調”,已經箭在弦上。

    當然,值得分享的還有9月第一天,剛剛入場的新款Model 3。結合博主“孫少軍”發布的銷量快報,這款千呼萬喚駛出來的“王炸”,看似并未拿到想象中炙熱的終端反饋。

    而其“不降反升”的售價,已然成為“罪魁禍首”,催生出許多持幣觀望的“等等黨”。畢竟,大家對于特斯拉的期許,是將新款Model 3賣到20萬元,并不是如今的“微微加量又加價”。

    顯然,這家美國車企在華,躺著賺錢的日子一去不復返了。

    反觀蔚來、極氪、零跑、哪吒、嵐圖,包括許多未提及名字的品牌,今年哪一家不是把曾經的定價推翻重來,甚至不惜“賠本賺吆喝”。

    傳統燃油車時代,從A級到D級,從轎車到SUV,基本上都會有一個相對固定的價格區間,可現在全都如泥潭般攪在一起。因此,還是那句話:“體系已經崩塌,變得沒有底線?!?/p>

    很多操作,“放在一年前,根本無法想象?!碑斎?,站在車企的角度,擺在面前的首要任務便是想盡辦法活下去,即便明知一些定價是在“透支”,也只能暫時的不管不顧。

    “熬吧,熬到弱者都被淘汰的那天?!?/strong>

    看到這里,必然會有讀者好奇:電動車時代何時才能衍生出一個良性健康的定價體系?群雄亂戰的中國車市何時才能趨于平穩發展?

    平心而論,相信沒有誰能給出一個確切的答案。

    所有身處其中的參與者,唯一能做的就是:“熬吧,熬到弱者都被淘汰的那天?!睂脮r,剩余的蛋糕,便會論資排輩的被劃分。而現在,對于每一家,都是在充滿荊棘的叢林中搶肉吃。

    “當下是快魚吃慢魚的時代,不是大魚吃小魚的時代,車企在未來3-5年如果沒沖上去,就沒機會了。并且未來3-5年,車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰?!?/p>

    絕不是危言聳聽,上述一段話,來自于比亞迪董事長兼總裁王傳福,在半年業績會議上所拋出的觀點。

    簡單翻譯過來,中國車市留給弱者的生存還在進一步被壓縮。與之形成強烈對比的是,強者的領先優勢則像滾雪球般越積越大。

    拿比亞迪為例,整個1-6月,其實現營收2601.24億元,同比增加72.72%;其中,汽車板塊占比為80.28%。毛利率同比微增至20.67%,并實現了歸屬于上市公司股東的凈利潤109.54億元,同比增加204.68%。

    這樣的“吸金”能力,不禁令人贊嘆??删退闳绱?,比亞迪還是需要儲備更多的糧草,應對正在進行中的鏖戰,絲毫不敢掉以輕心。

    反觀勢頭正盛的理想,幾天前突然官宣:凡是在2023年8月30日(含)至2023年9月30日(含)期間,新定購L9、L8、L7任一車型并通過合作保險機構購買車險的車主,可享保險補貼1萬元。

    老實說,這波“變向官降”來得有些猝不及防,卻又合情合理。為了在Q4沖擊單月交付的更高目標,不得不“割肉”拿出一些誠意,側面也直接反映出終端需求的“瓶頸”。

    當然,每到月初,各家新能源車企紛紛發布自己的銷量成績單,已經成為既定規律。過去的8月,大多品牌的表現都還算不錯。

    與之對應,乘聯會發布的數據,8月新能源乘用車廠商批發銷量達到79.8萬輛,同比增長25.6%,環比增長8.2%。而今年以來累計批發507.8萬輛,同比增長38.5%。

    乍一看,無論局部也好,整體也罷,均展現出一片“欣欣向榮”之感。但背后的“冷與暖”,或許只有親歷者能夠體會。

    接下來,身處中國車市,隨著轉型浪潮的愈演愈烈,相比賺不賺錢,怎樣保住份額才是真正重要的事。在此過程中,電車定價體系崩塌,變得沒有底線,更像是必然現象。

    而和電視劇《狂飆》不同的是,在這里:“風浪越大,魚越便宜……”

    崔力文

    愛車如命,

    更愛電動汽車的小編一枚~

    THE END

    微信號|iAUTO2010

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